买股票可以加杠杆吗 小鹏MONA M03能否获得网约车司机青睐，开启网约车的智能时代
贺青指出，加强市值管理，是资本市场改革的大势所趋，是国企改革深化提升行动的明确要求，也是上市公司高质量发展的应有之义。要充分认识加强上海国有控股上市公司市值管理工作的特殊重要性，切实把思想和行动统一到中央金融工作会议和新“国九条”精神上来，落实市委、市政府战略部署，为资本市场高质量发展贡献国资担当、国企力量。
2030年，全球手术机器人市场将达619.0亿美元，2025年至2030年的复合年增长率为16.8%。
在小鹏MONA M03的预热阶段里，有读者朋友提问到：这辆车是否会成为网约车市场里的爆款？虽然小鹏汽车说这辆车不会出“的士版”，但也不能左右消费者自己选择。
就目前来看还无法给出相对准确的预测，因为判断一辆车是否能被网约车司机青睐的关键要素还没有确认。实际判断一辆车能否成为爆款的难度很小，面向C端（个人用户市场）的车辆一定要有优秀的设计和丰富的配置，其次则是相对强劲的性能和良好的操控水平；其中最为关键的点是设计，没有任何一款畅销车是难看的车，除非是面向B端（商务或企业用户市场）才会有所例外。
网约车司机需要的不是一辆特别好看的车，其需要的是一辆运营成本足够低的车，所以小鹏MONA M03用前驱加扭力梁并无问题。
运营成本首先包括购置成本，所以网约车的价格不能高；于是大量设计感平平无奇甚至很差的车都能在网约车市场里出现，当然前提是这些车足够省油或省电——再省油的车都没有充电的电动汽车划算，现在的新网约车基本都是电动汽车。小鹏MONA M03作为纯电动汽车显然已经符合第一个门槛，可是其能否成为网约车市场里的爆款并不取决于电驱动或外观设计，当然其外观设计水平该如何评价也是见仁见智的。；个人不认为该车能够在C端轻易的成为畅销车。
关键因素：
非营运电动汽车的动力电池组质保时长。
某些新能源汽车品牌里的老款车型在设计感几乎只能用丑陋来评价的前提下，其在网约车市场里依旧有不错的销量，究其原因正是其提供了超长质保。比如给动力电池组或电芯提供5年或50万公里的质保，一旦容量衰减至70%并出现异常跳电等情况，车主即可仅支付工时费来更换电池组总成或电芯，这对于行驶里程非常多的网约车而言是最重要的。
毕竟自费更换一组动力电池动辄数万元起步。
所以小鹏MONA M03能否获得网约车司机的青睐，其关键点就在于提供怎样的动力电池组质保。同理，该要素也决定其能否在C端用户市场成为畅销款。说白了就是B/C两端往往只能打开一个，毕竟有一部分汽车消费者是不愿意选择主要用于跑网约车的“街车”的。
网约车的下线规则：
使用年限8年
引导报废里程60万公里
网约车和家用汽车一样，实际都没有按照时间为周期的报废要求，只要行驶里程不满60万公里即不用报废，私家车亦然。至于八年的时间要求也只是下线而非强制报废，这是与传统巡游出租车所不同的。
不过大部分网约车在五到六年时即选择换车，究其原因是过多的行驶里程已经严重影响车况，再不出售就很难卖上价格了。其次则是纯电动汽车要考虑到电池组质保时长，比如最多保障五年的话，那么在第五年更换一组总成或电芯则能有效恢复续航，车辆的评估价值也能略高一些。反之，如果后续进行营运的话，最终车辆也只有材料残值。
总结：
判断一辆车能否成为网约车市场里的爆款很简单，看电池组质保时长即可，长则有希望、短则没希望。判断一辆车能否成为家用车市场里的爆款更简单，只要没有明显短板且设计水平足够高，这辆车就成功了三分之二；反之，不论其技术水平有多高或性价比有多高，设计水平不够高也已经失败了三分之二。
按照这个思路去看小鹏MONA M03，自己总能得出答案。
